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京张铁路是什么形(京张铁路为什么人字形)

“要想富先修路”,慈禧1899年第一次坐火车,被火车巨大的蒸汽和汽笛声吓得不轻,为了挽回颜面说火车的声响会毁了大清的龙脉,坐在前面的火车司机有辱君臣礼仪,对火车和铁路充满了无知。

但,1900年的 “庚子事变”打醒了她,让她意识到中国必须学习西方先进技术,鼓励修建铁路,民间因此也爆发出强烈要修建铁路的呼声。这时候,时仍直隶总督袁世凯提出修建京张铁路,朝廷很快答应了这个需求。

百年前,詹天佑耗资693万修建的人字形铁路,如今变成了这样

京张铁路位处兵家必争之地,清政府提出要修建京张铁路,却引来英国和俄国的一片讥笑,他们认为这条铁路非常难修,即使是他们自己也修不好,中国人更加修不了。清政府没理英俄,将这个重任交给了詹天佑,由他担任总工程师。

詹天佑1861年出生在广东南海县,从小就不喜欢私塾里的之乎者也,就爱仪器机械。1871年,清政府选拔留美幼童,12岁的他在未来岳父谭伯村赞助下作为第一批留美幼童,去到美国耶鲁大学留学,学习土木工程系。

百年前,詹天佑耗资693万修建的人字形铁路,如今变成了这样

詹天佑接受到修建京张铁路的重任之后,首先实地考察,摆在他眼前的是种种难题。京张铁路周围全都是峭壁,在那个没有大型重工机械的年代,1100多米的八达岭隧道都不知道怎么挖,詹天佑就创造了“中部凿井法”,山顶上打一口竖井,在同时在两边开凿。詹天佑身为总工程师也亲自参与挖掘和挑泥水,完全没有架子。

百年前,詹天佑耗资693万修建的人字形铁路,如今变成了这样

没有机械还不是最难的,最难的是建造京张铁路不能按照以前惯用的方法。国家上修建铁路是每多修1米,坡度就要上升100米,而京张铁路南口北上至青龙桥的长度不够,让詹天佑很是头疼。

最后詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计出“人字形铁路”,两个火车头一个在前面拉,一个在后面推,这样能使火车爬坡更容易一点。“人字形铁路”是詹天佑首创,让原本瞧不起的中国的外国人都无不为之惊叹,极大的增长了我国志气。

百年前,詹天佑耗资693万修建的人字形铁路,如今变成了这样

京张铁路1905年9月4日开始动工,1909年8月11完成,10月2日通行,全长201.2公里,从北京丰台柳村开到河北张家口。詹天佑仅用4年完成这段在别人看来是不可能做到的任务,并且比预计费用少用20万白银,只用了693万。

在修京张铁路这4年里,詹天佑受的委屈鲜有人知,有外国人假装成猎人,专门来看他出洋相,有好朋友失足丢尽了深渊。更心痛的是,还有外国人拿他的女儿女婿作为筹码逼他放弃修京张铁路,京张铁路是中国第一条中国人自己设计,投入运营的铁路,包含着中国的尊严与骄傲,詹天佑强忍着失去女儿的伤痛说:“尽管把我的女儿烧死,我也不会放弃!”

百年前,詹天佑耗资693万修建的人字形铁路,如今变成了这样

京张铁路时至今日已经有100多岁,现在怎么样了呢?京张铁路一直坚守在岗位,后来接受了电气化改造,又建了高铁线路。2018年还被选入了中国工业遗产保护名录。

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